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而在這其中，集解析合理使用遠近光、成式禮讓行人、兒童使用兒童安全座椅可以說是安全日常的工作生活中，談論最多的座椅三個點。在這其中，實用相較早已有法規約束的且好前兩者，兒童安全座椅的用榮使用情況依然有很多不盡如人意的地方。

說兩組讓人有些沉重的集解析數據，按照《中國兒童道路交通安全藍皮書2019》的成式數據統計，2017年，兒童中國1-15歲兒童道路交通事故受傷數量為13938名，安全死亡人數2954名。而中國婦女發展基金會《部分大中城市兒童乘車安全與兒童安全座椅使用情況調查報告》的數據顯示，在發生交通事故時，若正確使用兒童安全座椅，1-4歲孩子的致命傷害會降低54%，4-7歲兒童的致命傷害會降低59%。

顯然，目前我國兒童交通安全狀況還有較大的提升空間，而安全座椅則是提升兒童在乘車狀態下安全系數的重要手段。

但即使是上海這樣的一線城市，兒童安全座椅的普及率也并不算高，究其原因，全球兒童安全組織（中國）2017年《上海兒童安全座椅使用情況與新版上海市道路交通管理條例認知及影響力調查報告》顯示，37%的家長認為兒童安全座椅太占用車內空間，34%的家長則還沒有意識到安全座椅對兒童保護的重要性。

正是針對這樣的情況，為了進一步改善兒童的交通安全狀況，今年“六一”兒童節這一天，我國正式修訂實施的《中華人民共和國未成年人保護法》將兒童安全座椅納入了國家立法中，其第18條明確規定，監護人應“采取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害”，這使得兒童安全座椅成為了兒童乘車出行的必選項。

立法層面得到了完善，接下來就是實施階段了，除了執法監督，還需要產業和市場從供給創新、需求響應的維度，發揮更多的作用。

兒童座椅普及率不夠高，使用不便等原因也確實是客觀存在的，那能否通過技術手段解決這些痛點呢？新近上市不久的榮威RX5 PLUS車型，給出了不錯的思考與答案——在2021款榮威RX5 PLUS國潮智享版車型上，榮威推出了后排集成式兒童安全座椅功能的選裝服務。

集成式的兒童安全座椅，此前在沃爾沃XC90、大眾途安等車型上也出現過，但與這些前輩相比較，RX5 PLUS上這套來自延峰安道拓的解決方案要完善周全很多。

總結下來，它有以下四大優點：

第一是整體舒適性不錯。

無論是常規狀態還是安全座椅狀態，乘坐的體驗都不錯，雖然相較普通座椅設置了折疊結構，但得益于安全座椅中央的坐墊設計，填充非常柔軟且尺寸較大，材料也是環保發泡棉，整體的舒適性與常規座椅差別并不明顯。

第二是收放非常方便。

從常規狀態變身為安全座椅，總共只有固定5點式安全帶掛鉤-折疊坐墊-打開兒童頭枕-放下兒童扶手-組裝系緊5點式安全帶總計五個步驟，根據現場體驗，即使是初次嘗試，整個過程用時也不超過30秒，日常使用非常便利。

第三是功能非常完善。

除了完備的頭枕、扶手、5點式安全帶，工程師還設計了腳踏，這樣身材較小的幼兒在使用時就避免了因小腿長時間懸空導致的不適，細節方面像常規狀態下5點式安全帶也可以得到妥善的收納。

總的來說，即使與專業兒童安全座椅相比，RX5 PLUS的集成式安全座椅功能上也毫不遜色，側向包裹保護稍弱但人機工程設計則要更好。

第四是覆蓋年齡段非常廣。

官方信息顯示，這套集成式兒童安全座椅可以覆蓋3-12歲年齡段的兒童使用，比專業的兒童安全座椅覆蓋人群更廣，通過現場的簡單體驗也得以驗證——即使是我1.78米的身高，坐在疊起的安全座椅上的乘坐感受，甚至要好于一些7座車的第三排。

當然，這套集成式兒童安全座椅也有優化的空間，比如它的設置位置目前只有后排左側、也就是主駕駛后方。

而實際在使用兒童安全座椅的時候，主流認知是設置在右后位置更為合理的，這樣不僅方便駕駛員觀察照看幼兒，靠邊停車時也方便從右側協助幼兒上下車、更為安全。

此外，讓人有些摸不著頭腦的是，目前RX5 PLUS車型只有11.78萬元（含5000元官方優惠）的國潮智享版這一個配置可以選裝，價格1500元。

這樣一個非常實用好用的功能完全可以、也值得全系鋪開，尤其在已經立法的當下；至于價格，從汽車選裝件的角度評估并不算很高，但從普及兒童安全座椅的帶有一定公益性質的角度，這個價格就有些高了，希望后續可以有所下探。

總結

這一項不算全新的功能卻給我留下了良好且深刻的印象，這讓我不禁要為榮威品牌點個贊。

如果說過去，我可能只是單純給集成式兒童安全座椅這項功能打一個高分。那在“六一”立法之后，這甚至進一步成為了可以提升RX5 PLUS車型市場競爭力的一項配置。

所以我現在只有兩個愿望：

1、RX5車系乃至整個榮威品牌可以普及，至少提供選裝服務；

2、行業內的其他廠商也可以快速跟進、共同普及兒童安全座椅。

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