雙面“殺手” 搶先圖解瑪莎拉蒂全新GranTurismo

易車原創(chuàng)“我知道他為什么跟你一樣厲害,殺手他就是雙面你”,這是搶先全新上海包夜學(xué)生妹(電話微信365-*2895)一二線城市外圍模特伴游預(yù)約、空姐、模特、留學(xué)生、熟女、白領(lǐng)、老師、優(yōu)質(zhì)資源電影《雙子殺手》中的經(jīng)典臺詞,當(dāng)自己遇上自己,圖解一場奇妙的瑪莎科幻故事足夠引人入勝,而當(dāng)這些看似只能出現(xiàn)在電影里的拉蒂情節(jié)發(fā)生在現(xiàn)實(shí)生活中,瑪莎拉蒂全新GranTurismo似乎正在詮釋著另外一種雙面”殺手“。殺手純電和燃油版,雙面兩種車型,搶先全新兩類人生。圖解

提到GranTurismo,瑪莎瑪莎拉蒂一定是拉蒂繞不開的品牌,75年前瑪莎拉蒂用A6 1500車型開創(chuàng)了GranTurismo的殺手車型品類,極具想象力的雙面車型定位和強(qiáng)悍實(shí)力讓瑪莎拉蒂成為了那個(gè)年代的明星,而現(xiàn)如今,搶先全新沉寂已久的GranTurismo車型也終于再度啟航,燃油版和純電版攜手亮相來到了我們面前。

外觀方面:
歷久彌新可以說是新車留給我們最深刻的印象,如上圖的上海包夜學(xué)生妹(電話微信365-*2895)一二線城市外圍模特伴游預(yù)約、空姐、模特、留學(xué)生、熟女、白領(lǐng)、老師、優(yōu)質(zhì)資源A6 1500車型一樣,在以往的瑪莎拉蒂GranTurismo車型上,流暢的線條和優(yōu)雅的曲線再加上標(biāo)志性的瑪莎拉蒂三叉戟標(biāo)志和內(nèi)凹的前部進(jìn)氣格柵,這些經(jīng)典元素都被新車完美的繼承,與此同時(shí),引擎蓋上的凸起和線條也詮釋著瑪莎拉蒂GranTurismo車型的肌肉感和雕塑美感。

而作為一臺真正的“殺手”,美只是用來迷惑對手的,暗藏在美麗之下的才是真正的武器,一體式的引擎蓋和前翼子板很好的將車頭部分融為一體,同時(shí)在機(jī)艙部分也將發(fā)動(dòng)機(jī)放置在了更低的位置,瑪莎拉蒂稱這樣的設(shè)計(jì)為“cofango”。

側(cè)面一直是我認(rèn)為瑪莎拉蒂GranTurismo車型最美的部分,前凸后翹的造型是沒人能抵擋的誘惑,窄車窗長車頭更是猶如藝術(shù)品般的存在。Modena版車型尺寸長寬高分別為4960*2113*1409mm,Trofeo版車型尺寸為4966*2113*1410mm,兩車軸距為2929mm。

大尺寸輪圈、LED前后燈組、后輪拱外擴(kuò)凸出的造型,歷久彌新的確是新車最恰當(dāng)?shù)男稳菰~。

車身上還標(biāo)有75TH的紀(jì)念徽標(biāo),用來致敬瑪莎拉蒂GranTurismo車型誕生的這75年。


尾部造型則是我們最為熟悉的感覺,雙邊四出排氣,扁平的尾燈,連接尾燈的鍍鉻飾條,豪華是瑪莎拉蒂GranTurismo的另外一面。
內(nèi)飾部分:

(瑪莎拉蒂Grecale內(nèi)飾圖)
雖然此次瑪莎拉蒂并沒有公布GranTurismo的內(nèi)飾圖片,但根據(jù)現(xiàn)有信息來看,內(nèi)飾風(fēng)格和布局基本與Grecale相差不大,如果你是瑪莎拉蒂的粉絲,那么此前發(fā)布的Grecale車型就肯定不會感到陌生,與Grecale車型一樣,車內(nèi)的氛圍進(jìn)行了重新調(diào)整,液晶儀表配合著尺寸不大的方向盤,能給新車帶來很好的駕駛氛圍感,而中控區(qū)域則做了整體設(shè)計(jì),傳統(tǒng)的檔桿不在侵占著扶手區(qū)域空間,轉(zhuǎn)而變成了按鍵形式,而這一排檔位操作按鍵也恰好將車機(jī)屏幕和空調(diào)控制屏幕分隔開來,簡潔又不失科技感。

在下方的空調(diào)控制屏幕中,還能進(jìn)行座椅調(diào)節(jié)和氛圍燈調(diào)節(jié),也算是分擔(dān)了中控屏幕的一些工作,讓操作變得更簡單更直接了。
有意思的地方是,瑪莎拉蒂標(biāo)志性的鐘表被設(shè)計(jì)成了智能電子鐘表,除了常規(guī)的時(shí)間顯示以外,計(jì)時(shí)器、新的圖形樣式等功能也一應(yīng)俱全。
作為舒適GT車型,座椅舒適性也做了針對性的調(diào)整,包括頭枕的角度和材質(zhì)選用以及通風(fēng)加熱等功能,都被新車全部融入到一起,再配合上和世界頂級的音響系統(tǒng)Sonus faber公司合作設(shè)計(jì)的1200瓦音響系統(tǒng),一場舒適愜意的旅行勢在必得。

技術(shù)方面:
開頭我們提過瑪莎拉蒂全新GranTurismo車型提供兩種動(dòng)力形式,一種是燃油版車型,名為Modena,采用的是瑪莎拉蒂M(fèi)C20同款的海神六缸發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)大家肯定不陌生了,參數(shù)表現(xiàn)上有著同級十分領(lǐng)先的水平。Modena的最大馬力為490馬力。

而燃油版車型除了Modena外還有Trofeo版,自然也就是性能更加強(qiáng)悍的版本,Trofeo版本則進(jìn)一步提升至550馬力,兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱均保持一致,只是調(diào)校上略有區(qū)別。制動(dòng)系統(tǒng)采用Brembo前6活塞后4活塞的固定式卡鉗。

兩款配置的車型都做到了瑪莎拉蒂GranTurismo車型史上最輕的1795kg,在這我們展開分享一下關(guān)于新車的一些技術(shù)信息。


首先,整車重量的降低得益于車身結(jié)構(gòu)材料的重新設(shè)計(jì)和選材,車身部件融匯了65%的鋁、鋼、鎂材,以及很多的前沿技術(shù),不單單是車身骨架和覆蓋件,車身前后的懸掛系統(tǒng)也都選用了鋁材,包括可調(diào)節(jié)的空氣彈簧和電子控制阻尼器。

選用更優(yōu)的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)布局所帶來的車身重量降低一方面給新車帶來了更好的性能表現(xiàn),另一方面也給研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶來了更大的挑戰(zhàn),由于此次是純電版車型和燃油版車型共用車架,那么如何用最小的成本做出兩種動(dòng)力形式的車型自然也成為了擺在研發(fā)團(tuán)隊(duì)面前的一道難題。
對此瑪莎拉蒂GranTurismo首席工程師Sandro Bernardini表示:“我們的工程師成功把變速箱安裝在車頭靠前、比較低的位置,這樣可以把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在后面比較低的位置,使整輛車重心更加平衡。純電版本,電機(jī)安裝在車輛的后面,采用四輪驅(qū)動(dòng)。燃油版本的變速箱位置,就是純電版本電池所在的位置。”同時(shí),電池布局采用T型分布,避免電池模塊放置于座椅下方,而是位于車輛的中央通道附近,大大降低了整車的H點(diǎn)。

接下來我們再著重分享一下新車關(guān)于動(dòng)力方面的表現(xiàn),先說燃油版,海神發(fā)動(dòng)機(jī)作為目前市面上絕對領(lǐng)先的海神六缸發(fā)動(dòng)機(jī),采用雙火花塞設(shè)計(jì),預(yù)燃室提前點(diǎn)火,帶來強(qiáng)大的性能表現(xiàn)。而Trofeo版還配備aero-kit。


而在純電版車型上,命名為Folgore,采用800伏技術(shù),共搭載3個(gè)電機(jī),一個(gè)在前面,兩個(gè)在后面,最高理論動(dòng)力輸出可達(dá)1200馬力。電池容量可達(dá) 92.5千kWh,實(shí)際輸出功率調(diào)的相對保守,最大可用馬力超過760馬力,采用液冷技術(shù),以實(shí)現(xiàn)更快的充電速度。Folgore擁有WLTP 450km的續(xù)航表現(xiàn)。

前后三個(gè)電機(jī)之間沒有任何機(jī)械連接,所以三臺電機(jī)可以各自調(diào)整自己的功率以實(shí)現(xiàn)自由扭矩分配,這樣的設(shè)計(jì)能讓新車有更加強(qiáng)勁且智能的駕駛表現(xiàn)。

另外,F(xiàn)olgore的離地間隙很低,僅比其燃油版高5毫米,車身高度僅為1416毫米,這不僅在四座跑車領(lǐng)域是最低的,在純電車型領(lǐng)域也是最低的。在布局上,車內(nèi)電池的本體非常靠近中軸線,所以新車操控性也得到了一定的保障。Modena和Trofeo版本的風(fēng)阻系數(shù)是0.28,F(xiàn)olgore版本則是0.26。

同時(shí),新車還配備了VDCM車輛域控制器,根據(jù)不同駕駛模式和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),來實(shí)現(xiàn)對動(dòng)力、扭矩和性能表現(xiàn)的不同控制。

最后,大家肯定很關(guān)心,向來以聲浪著稱的瑪莎拉蒂,純電版車型該怎么繼承這個(gè)優(yōu)秀的特質(zhì)呢?答案是“模擬聲浪”,瑪莎拉蒂將燃油版車型的聲浪完整移植到了純電版車型內(nèi),通過1200瓦的高功率音響系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聲浪模擬。

總結(jié):一車雙響,油電全齊,瑪莎拉蒂GranTurismo做了大膽的嘗試,同時(shí)也向我們交出了相對漂亮的答卷,據(jù)瑪莎拉蒂透露他們也正在研發(fā)敞篷版本GranCabrio,作為瑪莎拉蒂最具代表性的車型之一,此次更新的確帶來了不小的改變,自從MC 20車型問世以來,我們就不難發(fā)現(xiàn)瑪莎拉蒂近些年來的成長和進(jìn)步,無論是技術(shù)上還是野心上,瑪莎拉蒂都做出了成績,關(guān)于全新瑪莎拉蒂GranTurismo的售價(jià),大家也不妨一起來猜猜看,你們覺得會是多少呢?
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