易車原創? 在全球車企純電動化轉型過渡期中，德系奔馳、品牌寶馬、重磅上海虹口怎么找（外圍模特）vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達奧迪、純電保時捷、新車銜大眾為首的前瞻德系品牌，都在用積極的保時寶馬態度迎接未來。未來幾年，德系將會進入德系純電新車爆發期，品牌今天我們準備為大家展望那些即將上市和亮相的重磅產品。值得一提的純電是，其中絕大部分，新車銜都會以進口或國產的前瞻方式引入國內。

●奔馳EQE SUV

奔馳EQE SUV國內路試諜照此前已經曝光，保時寶馬作為奔馳EQ家族的德系新成員，也是“GLE SUV”的純電版，該車預計會在2022巴黎車展亮相，造型上將采用奔馳EQ系列家族式設計，內飾也將沿襲奔馳EQS SUV的風格，主打純電中大型SUV市場，未來或將國產。

假想圖

外觀設計方面，奔馳EQE SUV將會采用“EQ”系列純電動車的家族式臉譜，車身也會在細節處針對空氣動力學設計進行升級，該車的尺寸預計與奔馳GLE相當，不過得益于電氣化架構的使用，也許會擁有更加出色的內部空間表現。

國內路試諜照

動力系統方面，新車基于EVA2平臺打造，能容納100千瓦時電池組，續航里程約700公里，不過應該是旗艦車型專屬，中低配車型可能搭載72千瓦時或90千瓦時電池組，續航里程500-650公里之間，將提供兩驅及四驅版，以及AMG版車型。

●全新奔馳CLA純電版

全新奔馳CLA純電版有望于2024年正式亮相，預計將會基于奔馳的MMA平臺打造，擁有最新的車機系統，智能化程度更高，并會轉型為純電轎車。

假想圖

根據目前掌握的消息，雖然奔馳有精簡旗下數量眾多的緊湊型車和緊湊型SUV的計劃，但是全新奔馳CLA并不在此名單中，它未來還將會作為主力的緊湊型四門轎跑車出現，擁有流暢充滿運動感的外觀設計，并會融入奔馳VISION EQXX的造型元素。

全新奔馳CLA將會基于MMA平臺打造，未來會轉型為純電動車，但是從技術層面來說，該平臺也可以兼容燃油車的生產，因此如果市場需求有所轉變，奔馳也可以及時推出適合消費者需求的產品。

●奔馳C級純電版

奔馳C級純電版有望于2024年發布，新車將基于奔馳MMA平臺打造，采用Vision EQXX的相關元素和技術，并將于。至于新車的命名，參考近期推出的EQ車型，大概率會將現在的EQC改名為EQC SUV，而EQC的名稱歸還于轎車序列。

假想圖

正如假想圖所想象的那樣，據梅賽德斯高管表示，電動奔馳C級和現款C級并沒有太多的關聯，新車將采用Vision EQXX的上海虹口怎么找（外圍模特）vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達元素和技術。所以新車將擁有類似轎跑車的流線車身，尤其是在后翼子板的設計上有明顯Vision EQXX的設計風格。

當然，作為量產車型，電動奔馳C級將會擁有更加常規的車身高度，以便乘員上下車，并獲得更加寬敞的內部空間。新車內飾的假想圖也和現款C級有明顯的的不同，整體造型更加舒展，橫向聯屏設計帶來更寬闊的視覺感受。雙聯屏的設計配合空調控制觸控區，使得中控區域極為簡潔，科技感十足。此外，它還有望使用奔馳最新的MB.OS系統。

動力方面，這款基于奔馳MMA平臺的車型預計會配備高效的新型電動機和能量密度更高的電池。配合上新車的減重措施和非常符合空氣動力學的外形，盡管不能和EQXX概念車的1008公里相比，但預計新車也將會擁有不錯的續航里程表現。此外，新車還將擁有非常不錯的加速性能，并且會推出AMG版本。

●奔馳EQG

奔馳EQG量產版預計在2024年左右上市，可以將其理解為奔馳G級的純電動版車型。此前公布的官方測試諜照中，展示了電動車才能實現的坦克掉頭功能，在電動技術的幫助下，該車預計將會擁有更加強大的越野性能，不過續航里程目前還是個問號。

奔馳EQG延續了燃油版奔馳G級的造型設計，從整體輪廓來看，幾乎沒有任何改動，預計未來發布的量產車在細節部分將加入EQ家族元素，以彰顯自身的純電動車型身份。

官方表示為奔馳EQG配備了獨立前懸架和專為電動車開發的剛性后橋，同時匹配有四臺驅動電機，從而讓每個車輪擁有獨立的電機驅動。在公布的視頻中，奔馳EQG展示了所擁有的坦克掉頭功能，有效減少車輛的轉彎半徑，甚至實現了原地轉圈。

此前，官方宣布將為奔馳EQG提供硅陽極電池可選，該電池技術來自Sila。與目前市面上的電池相比，該電池的能量密度可提高20-40%，達到800Wh/L以上。它將使未來的汽車可以在相同的空間中存儲更多的能量，從而顯著地增加續航里程。

●奔馳EQT

奔馳EQT概念車在去年的慕尼黑車展正式亮相，預計會在2022年內正式上市，該車是由雷諾、日產、奔馳三方聯合開發的純電動MPV，未來將會推出乘用版和廂式貨車版。

外觀上，EQT采用了奔馳家族最新的電動化設計語言，擁有全封閉式格柵搭配三叉星徽標識，還采用了便于上下車的側滑門。長寬高尺寸分別為4945毫米×1863毫米×1826毫米，采用了2+3+2的三排座椅布局。如需要更多空間，第三排的座位可以折疊或完全移走。

EQT的內飾風格與外觀有些反差，內飾采用了更多的圓潤的設計元素，中控臺的功能區域劃分清晰，車機依然使用了MBUX智能系統，相比于奔馳V級車的內飾，EQT就顯得簡潔了許多。

目前并沒有關于EQT的更多動力信息，不過有消息透露，未來的量產版車型或將搭載容量為45千瓦時的電池組，驅動電機的最大功率為101馬力，最大扭矩為245牛·米，WLTP續航里程265公里左右。

●全新寶馬i5

全新寶馬i5是全新寶馬5系的純電版產品，與全新寶馬i7和7系的關系相同，新車有望于2023年正式亮相，最高功率或將超過700馬力。

外觀設計方面，全新寶馬i5預計將會采用與全新寶馬7系相似的設計，預計未來也許不會采用分體式頭燈設計，轉而使用相對更容易被大眾接受的常規頭燈造型。此外，作為“i”系列純電家族成員，新車局部細節還會擁有專屬的設計。

動力系統方面，關于全新寶馬i5還沒有任何準確的消息，但是參考寶馬i4的數據來看，大概可以推測出新車的性能指標，電池組容量應該會大于80千瓦時，續航里程可能超過500公里。M版本車型的最大功率有望超過700馬力。

●全新寶馬iX3

全新寶馬X3或將于2024年春季全球首發，可能會在同年秋季上市銷售，新車將采用全新的外觀和內飾設計，動力方面除了將推出常規的燃油動力車型，還將提供插混和iX3純電版車型。

外觀設計方面，全新寶馬X3預計會擁有更加銳利的前臉設計，頭燈造型可能會更加細長，因為面向大眾市場的定位，因此雙腎格柵的造型相對常規，不像M3和M4那樣大的夸張，同時車身還能看到與車門平齊的把手設計，新車尺寸應該比現款車型更大一些，預計會擁有更好的車內空間表現。

動力系統方面，關于全新寶馬X3目前還沒有更多的消息，預計2.0T發動機將會成為絕對主力，將會圍繞它推出一系列的燃油、48伏輕混和插混版車型，同時3.0T發動機也會出現在高級別車型中，柴油版車型預計也會同時提供，并且還會推出iX3純電版車型，預計主力車型續航里程在500-600公里之間。

●換代寶馬i3

不久前，我們從相關渠道獲得了寶馬的最新產品規劃，未來全新寶馬3系或將于2025年全球首發，屆時該車可能會徹底變身純電動車，不再提供內燃機動力，這也意味著現款3系三廂轎車和旅行車會成為內燃機絕唱，或許會迎來僅有“i3”的時代。

據外媒報道，熟悉寶馬的消息人士表示，現款3系三廂轎車和旅行車的生產預計在2027年內結束，不過再此之前，基于Neue Klasse新一代平臺打造的全新i3三廂轎車和旅行車可能會在2025年亮相。

現款3系三廂轎車和旅行車的內部代號分別是“G20”和“G21”，未來全新i3三廂轎車和旅行車的內部代號分別是“NA0”和“NA1”，除了可能會在歐洲匈牙利和南美洲墨西哥工廠生產外，大概率還會引入中國生產。

●寶馬M品牌純電高性能車

寶馬M品牌純電高性能車不久前進行了首次公開道路測試，研發團隊正在測試未來純電高性能車輛的硬件及軟件解決方案，新車或許會在未來幾個月內正式亮相，可能會先以概念車的身份，展示前衛設計制造理念。

據悉，新車將會采用創新性的四電機驅動系統，每個車輪都擁有獨立的電動機，不僅可以同時產生推動力，還有制動力，寶馬將會為四個電動機提供一種調節算法，保證每個車輪都能獲得精確的動力分配。

此外，按照寶馬技術人員的設想，電動機還需積極的改變角色，在進入彎道前變身為制動能量回收發電機，并迅速將能量轉移至電池，同時還要在出彎時，迅速變身動力輸出電機，保證每個車輪的精確動力分配，因此需要非常復雜精確的軟件控制算法。

關于最新測試車，按照官方的說法，僅使用了來自寶馬i4 M50的車身，包括電池等部分的零部件都是全新的，其中還有來自M3的前懸架系統，以及來自M5的后懸架系統。值得一提的是，寶馬內部人士也表示，新的電驅動力系統令人充滿期待。

●寶馬純電超跑

寶馬與邁凱倫或將開啟新一輪合作，未來可能會共同開發純電超級跑車，以及四座GT跑車，以便與奧迪和奔馳的將推出的同級產品競爭，不過雙方的合作目前可能正處于洽談階段。

根據目前掌握的消息，寶馬和邁凱倫可能會共同開發一個超級跑車平臺，該平臺將會融合邁凱倫在碳纖維車身生產方面的技術，以及寶馬在電池、電動機等電動動力驅動總成方面的技術。

據悉，雙方未來的產品將會保持足夠強獨特性，未來寶馬和邁凱倫的量產超級跑車將會完全不同的外觀和內飾設計，這樣會更加符合雙方的利益，除了純電超級跑車外，雙方可能還有計劃共同開發四座GT跑車。

●奧迪Q8 e-tron

新款奧迪e-tron有望于2022年內正式亮相，作為中期改款車型，擁有經過優化升級的外觀和內飾設計，并且或許將會提前更名為“Q8 e-tron”。此前，奧迪官方曾表示，全新一代Q8 e-tron將會在2026年發布。

外觀設計方面，新款奧迪e-tron采用了全新樣式的封閉式格柵，配合造型更為犀利的前大燈組以及全新樣式的前包圍，前臉看上去辨識度更高，同時尾燈的造型和結構預計也會有所變化。如果提前更名傳言屬實的話，亮相后還能在車尾看到“Q8 e-tron”的標志。

內飾設計方面，根據此前獲得消息，新款奧迪e-tron信息娛樂顯示屏或將換成無邊框樣式，雖然尺寸及功能的調整暫時無確切信息，但是可能會擁有奧迪最新的版本的車機系統。

動力系統方面，預計不會有本質區別，現款一汽-大眾奧迪e-tron采用雙電機四驅布局，電動機最大功率為230千瓦，峰值扭矩為540牛·米，搭載,96.7千瓦時的電池組，續航里程有500公里和465公里兩種選擇，不過新款車型的續航里程或許會進行小幅升級。

●奧迪Q6 e-tron/Q6 e-tron Sportback

奧迪Q6 e-tron最快或將于2022年下半年亮相，將會基于PPE平臺打造，定位純電中型SUV。同時，未來奧迪Q6L e-tron和Q6L e-tron Sportback（轎跑SUV車型）預計也會加長國產。

Q6 e-tron Sportback假想圖

外觀設計方面，奧迪Q6 e-tron中間采用封閉式格柵設計，這也與奧迪家族式的電動化設計理念保持一致，中間預計會安裝自適應巡航控制系統的雷達和主動安全系統。同時，新車大概率還會采用時下流行的分體式頭燈設計。

Q6 e-tron實車諜照

在尺寸方面，奧迪Q6 e-tron的尺寸將比即將推出的Q4 e-tron大，而低于奧迪e-tron。從此前消息可以獲悉，這三款車都使用不同的平臺，Q4 e-tron將與大眾ID.4共享MEB平臺，e-tron基于MLB Evo平臺打造，Q6 e-tron將使用PPE平臺。

內飾設計方面，通過此前諜照能看到，車內采用了大尺寸的懸浮式中央顯示屏設計，還能看到方向盤前方采用了尺寸不小的儀表盤顯示屏，預計車內還可能會提供AR-HUD功能。

Q6 e-tron諜照

正是得益于PPE平臺，奧迪Q6 e-tron或將提供扭矩矢量控制、空氣懸架以及支持350千瓦快速充電，該車或將提供后驅以及單雙電機版本的四驅版本，預計將會搭載100千瓦時電池組，續航里程可能會在700公里左右。

Q6 e-tron Sportback諜照

針對中國市場，奧迪將在長春建設新的新能源PPE項目，該項目就是奧迪和保時捷合作研發的PPE高級電動車平臺。同時，最重磅的消息是，奧迪Q6L e-tron和Q6L e-tron Sportback（轎跑SUV車型）將會國產，并且還是中國消費者最喜歡的長軸距版車型，預計將會有更加充裕的后排腿部空間。

另外，根據易車獲得的獨家消息，還能知道未來新車將會由奧迪一汽新能源有限公司生產。

●奧迪A6 e-tron

奧迪A6 e-tron最快將于年內亮相，隨后可能會在明年開始量產，采用奧迪最新的設計理念，并基于PPE平臺打造，續航里程有望超700公里，未來長軸距版車型將由一汽-大眾奧迪引入國產。

外觀設計方面，奧迪A6 e-tron將會采用分體式頭燈，這種設計已經成為了當前汽車界的流行元素，同時還能看到車身造型融入了轎跑車元素，C柱的溜背設計看起來更具運動感。其實此前概念車展示的設計，就已經非常容易量產化了。

動力系統方面，新車雙電機四驅版車型，預計綜合最大輸出功率為350千瓦，峰值扭矩可達800牛·米，同時可能還會推出單電機后驅版車型，預計WLTP續航里程可達700公里，整體性能表現具有極強的競爭力。

●全新奧迪A3 e-tron

全新奧迪A3 e-tron可能會在2027年亮相，在奧迪內部被稱為“E3”，車輛將會采用最新的外觀和內飾設計理念，并且將會融入更多的跨界元素設計，預計將會主打純電緊湊型車市場。

假想圖

全新奧迪A3 e-tron將擁有更加前衛時尚的外觀設計，大尺寸的進氣格柵依然保留，但采用了封閉樣式，預計還會換裝分體式大燈，新車造型可能會融入更多的跨界元素，與當前奧迪A3純粹的緊湊型轎車姿態不同，但是也不會與奧迪Q4 e-tron的標準SUV造型完全一致。

眾所周知，截止到2030年，奧迪將會在這一段時間里開啟全面的電動化轉型，不遠的將來，旗下絕大部分產品都會是純電動車，奧迪A3也不會例外，不過使用燃油動力的換代車型預計不會繼續開發，而是被基于SSP平臺打造的全新奧迪A3e-tron純電動車取代。

●奧迪Artemis項目純電旗艦級轎車

Artemis項目純電新車是奧迪未來最頂級的產品，首款量產車內部代號是“Landjet”，預計會在2025年亮相，未來有望替代奧迪A8成為新旗艦，將會擁有先進的電池、電驅動、充電以及自動駕駛技術，是整個大眾汽車集團最具有前瞻性的研發項目，可能會基于grandsphere概念車展示的設計理念打造。

grandsphere概念車是“Landjet”在現實世界中的載體，新車基于PPE平臺打造，未來將會擁有L4級高度自動駕駛能力，先進的車輛網和人機交互技術，空間最大化的對開門設計，以及雙電機四驅系統，4秒內破百，續航超750公里的動力系統。

●奧迪R8純電繼任者

奧迪官方此前表示，R8跑車未來的繼任者將會是純電動車型，該舉措與大眾汽車集團整體的純電動化轉型戰略相符。考慮到R8預計將會在2023年停產，因此R8未來的純電繼任者可能會在此后的時間亮相。

奧迪RS負責人塞巴斯蒂安·格拉姆斯在此前接受采訪時表示:“奧迪RS正在遵循奧迪公司的全電動戰略，這也是S和RS車型的計劃。如果我們要造一種新型的超級跑車，它將是電動的。它遵循我們的戰略和愿景，走向全電動的未來。”

●全新保時捷Macan EV

全新Macan EV最快將于2022年亮相，但是因為軟件問題，可能會推遲到2024年上市，是第一款基于PPE平臺（Premium Platform Electric）制造的保時捷車型，將使用兩種不同容量的電池組，具有出色的動力表現。

全新保時捷Macan EV的外觀采用了最新的家族式設計，四條LED光源組成的頭燈將會成為未來保時捷旗下產品的標志性設計，最新諜照還為我們揭示出了無框車門設計，與現款車型有很大的不同。

內飾方面，新車的變化很大，傳統的換檔器已經變成電子檔把，該中控臺帶有一個小旋鈕，預計是用于用于控制中央信息娛樂屏幕，此外，儀表盤、中控屏也有了較大程度的變化，看上去更加具有科技感更加現代化。

根據此前報道稱，保時捷已經確認Macan EV的續航里程將超越Taycan，目前Tycan在國內銷售車型的續航里程在407-450公里之間，這意味著未來Macan EV的續航里程至少會超越450公里，預計主力車型續航里程還會再提升一個檔次，有望在500-600公里之間。

●全新保時捷718純電版

此前保時捷曾表示，718將會在2025年左右，徹底轉型純電動車。同時，有傳言表示，全新保時捷718純電版可能會在2023年底前正式亮相，為此保時捷已經計劃在德國祖文豪森(Zuffenhausen)工廠投資約36億人民幣進行生產準備。

Mission R概念車

同時，根據外媒報道的消息，全新保時捷718純電版將會基于與奧迪共同開發的PPE架構打造，同時保時捷旗下的全新Macan EV，也將會在德國萊比錫工廠通過PPE平臺打造。

全新保時捷718純電版將會基于Mission R概念車展示的外觀、內飾和技術解決方案打造。相關人士表示，未來量產車的重點是操控感受、使用反饋感受和聲音質感，而加速能力和絕對性能并沒有那么重要，同時為了減重，雙電機系統可能不太合適。

●全新保時捷Panamera純電版/全新Taycan

不久前，保時捷最新產品規劃曝光，全新Taycan和Panamera純電版將會到來，屆時兩車將會基于大眾集團最新的SSP Sport純電平臺打造。同時，截止到2030年，保時捷旗下將會至少有6款純電動車型。

全新Panamera純電版當前處于開發初期，可能會在2023年后亮相，不過官方初步計劃讓新車的軸距和長度，與目前在中國市場銷售Panamera長軸距版相近，也就是長約5199毫米，軸距約3100毫米，這是一個比較理想的尺寸。

此外，最新消息是，全新Panamera純電版未來將會與Panamera燃油版和插混版共同銷售，這種油電同售的做法，可以幫助保時捷在2030年的純電動轉型過渡期內，具有更低的經營風險。

全新Taycan預計會在2027年左右亮相，它將會與全新Panamera純電版共享SSP Sport純電平臺的制造技術，以及其他的智能網聯、自動駕駛、電池和電驅動等相關技術。

●保時捷全新旗艦級純電SUV/全新Cayenne純電版

保時捷全新純電SUV將會基于大眾集團最先進的SSP Sport純電平臺打造，是一款定位高于Cayenne的旗艦級SUV，具有更加豪華的駕乘感，或將于2025年左右亮相。同時，還能知道全新Cayenne純電版也將基于PPE平臺打造。

假想圖

根據目前掌握的消息，相較于支持400伏電氣架構的SSP純電平臺而言，SSP Sport純電平臺成本更高，更適合保時捷全新純電SUV這種豪華產品使用，可以支持800伏電氣架構，充電功率最高350千瓦，這意味著只要有合適的快充設備，就能獲得極快的充電速度。

保時捷全新純電SUV將會擁有比Cayenne更長、更寬的車身，后者目前的定位是中大型SUV，未來全新產品可能會是一輛與寶馬X7和奔馳GLS相當的大型SUV。

除此之外，關于保時捷純電SUV旗艦更多的消息是，該車可能擁有更加扁平的尾部設計，與Macan和Cayenne的造型不同，估計新車可能是融入了轎跑SUV的設計元素，這點與保時捷品牌的運動風格定位相符。

此前，保時捷曾在一次會議上向經銷商展示了假想圖，表明這是一輛身材更大的三排座跨界車，融入了轎車、SUV的元素設計，與目前的Macan和Cayenne有著不同的設計理念，可能會擁有與Taycan相似的家族臉譜。

另外，保時捷全新純電SUV內部代號可能是“K1”，將利用保時捷Mission R的技術，這款概念車于去年首次亮相，功率高達1088馬力，預計未來全新SUV也將具有強大的動力表現，主力車型續航里程可能在500-600公里之間。

●保時捷全新純電旗艦轎跑車

保時捷全新純電旗艦轎跑車或將于2025年亮相，將會基于由奧迪主導，并與賓利共同開發的Landjet項目打造，制造平臺也將會是大眾汽車集團中最新的SSP Sport純電平臺，具有先進的純電動力系統，以及更加高級的自動駕駛能力。

假想圖

通過奧迪grandsphere概念車展示的最新設計和制造理念來看，未來保時捷全新純電旗艦預計也會是一款長度5350毫米左右，軸距3190毫米左右，造型足夠前衛的大型四門轎車，預計將會擁有業內最先進的自動駕駛技術。

奧迪grandsphere概念車

為了與奧迪和賓利的同平臺產品顯示出差異性，預計保時捷全新純電旗艦將會擁有更加強大的運動性，這樣會更加符合保時捷的品牌特性，新車預計會擁有強大的電池系統，并且可能會擁有1000伏電氣系統，此舉意味著可能會擁有700公里的續航里程，以及10分鐘充滿電池的補能時間。

●大眾ID.AERO量產版

大眾ID.AERO定位純電中型轎車，WLTP續航里程620km。作為一款全球化車型，其量產版車型將率先登陸中國市場，并分別落戶上汽大眾與一汽-大眾，國產版發布時間為2023年初，上市交付時間為2023年下半年。

大眾ID.AERO概念車擁有流暢的車身線條及寬大的前杠造型，貫穿式日行燈及可點亮的品牌標識延續了ID.家族的家族式設計元素。新車在前包圍及大燈組均加入了蜂窩狀造型進行點綴，配合鑲嵌在前包圍兩側的三點式日行燈，進一步提升了前臉的視覺沖擊力。

來到車側，大眾ID.AERO概念車采用了溜背式設計風格，并搭配雙色車身，大尺寸雙色花瓣造型輪圈及隱藏式車門把手等流行元素的加入，提升了整車的運動感，同時我們注意到車側的車門把手及兩側翼子版上方標識可一同點亮。車身尺寸方面，長寬高分別4975*1897*1528mm，軸距2966mm

來到內飾部分，有別于在售的ID.系列車型，大眾ID.AERO概念車采用了全新的內飾設計風格，車內運用了大量的直線線條，空調出風口采用貫穿式設計，增加了車內的視覺寬度，兩側門板采用菱形紋路設計，看上去很有檔次感。

不僅如此，液晶儀表鑲嵌在中控臺內，全新造型并加入液晶屏的方向盤及大尺寸懸浮式中控屏的加入，進一步提升了車內的科技化氛圍。與ID.系列其它車型相同，大眾ID.AERO概念車采用了旋鈕式換擋機構。

●大眾ID.LIFE純電小型SUV

大眾ID.LIFE是大眾此前一直計劃量產的小型SUV產品，預計售價在15萬人民幣左右，將于2025年亮相，定位低于大眾ID.3，量產版或將命名為“ID.2”，未來可能會被一汽-大眾同步國產。

外觀設計方面，大眾ID.LIFE擁有非常簡約的輪廓，車身擁有硬朗的線條，同時還有充滿個性的車頂設計，前臉和尾部不僅保持了大眾最新的家族式設計，還具有非常高的辨識度，是當下消費者們最愛的極簡主義風格。

車身尺寸方面，預計也與大眾ID.LIFE概念車相似，接近大眾T-Cross的身材，車身長寬高分別為4019/1845/1599毫米，軸距2650毫米，底盤離地間隙190毫米。

內飾設計方面，大眾ID.LIFE概念車擁有最新的設計理念，采用了與特斯拉新車類似的賽車樣式方向盤，擁有更加易用的軟硬件設計，通過智能手機等設備可以控制車內所有功能，車內同時還擁有巨大的投影儀，屏幕尺寸為34英寸，預計量產后可能會有些變化。

動力系統方面，大眾ID.LIFE概念車將會基于MEB eco平臺打造，電動機功率172千瓦，扭矩290牛·米，百公里加速時間月6.9秒，極速180公里/時，該車電池容量為57千瓦時，WLTP續航里程400公里，支持直流快充功能，充電10分鐘可以增加163公里續航里程。

●大眾Trinity項目純電新車

從2026年起，德國沃爾夫斯堡工廠將會開建Trinity項目，屆時全新電動車將會擁有高于L4級高度自動駕駛能力，將是SSP平臺首批車型，定位家族純電轎車旗艦。到2030年時，第二個“尖端電動車制造工廠”也將會在沃爾夫斯堡建成。

Trinity項目轎車預告圖

根據此前的消息，該車將會針對自動駕駛功能對內飾進行設計，得益于電動車的平地板布局，內部座椅可以最大限度的滑動，提升車內乘客的空間表現。“空間最大化”是該車在設計之初的核心理念。

大眾Trinity項目期間在發布初期將會擁有L3級有條件自動駕駛能力，預計2030年將會升級到幾乎無需人工操作的L4級高度自動駕駛能力，因此儀表盤、方向盤可能會采用伸縮式設計，在自動駕駛開啟時，可以折疊變小，將車內空間最大化。

●全新大眾Tiguan純電版

全新大眾Tiguan有望于2024年亮相，除了全新的外觀內飾設計外，最大的亮點是未來也許會推出純電版車型，同時針對全球不同市場的需求，可能會繼續推出標準軸距車型以及長軸距車型。

外觀設計方面，疑似全新大眾Tiguan諜照中的新車還沒有采用全新的外觀，可能因為處于開發初期，旨在針對純電驅動系統進行測試，原因是我們在新車的尾部并沒有看到內燃機和混動車型常見的排氣管。

擁有全新外觀和內飾的偽裝車可能會在明年上路，將會采用最新的大眾家族式設計理念，未來新車也許會繼續使用經過優化升級的MQB平臺打造，這可以讓它在2035年前的禁售燃油車過渡期中，輕松的兼容燃油加48伏輕混動力、插混動力以及純電動力系統。

●總結：德系品牌積極開啟純電動化轉型，未來三年進入產品爆發期

相較于日系品牌緩慢的純電動化轉型步伐，德系品牌自始至終都是積極的實踐者，幾大品牌都會在未來幾年中，推出多款基于全新純電平臺打造的轎車、SUV、MPV。

對于正好有計劃在未來幾年換車，還挺喜歡德系品牌的易車用戶而言，不妨重點關注一下上方提到的全新產品，其中除了奔馳EQT是否進入中國市場還有些懸念外，剩下的新車幾乎都會以國產或進口方式引入銷售。

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責任編輯: 趙瑜

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