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時間：2025-12-09 13:00:44 來源：網絡整理 編輯：休閑
易車訊 8月1日，法拉利正式發布了為GT賽事打造的最新車型——296 GT3。新車將繼續采用中后置6缸發動機布局，而底盤和動態性能經過了全新的設計，相比488 GT3下壓力有顯著提升。新車將于2023
易車訊 8月1日，法拉法拉利正式發布了為GT賽事打造的利G力賽亮相最新車型——296 GT3。新車將繼續采用中后置6缸發動機布局，式發時耐而底盤和動態性能經過了全新的于年設計，相比488 GT3下壓力有顯著提升。迪通新車將于2023年迪通拿24小時耐力賽（Daytona 24 Hours）正式亮相。法拉
外觀方面，利G力賽亮相新車在量產車型的式發時耐基礎上，增加了空氣動力學裝置及賽道版車型配置。于年通過降低對底盤高度的迪通靈敏度，并在滿足認證要求的法拉基礎上重新設計了空氣動力學配置，提升了新車的利G力賽亮相操控表現和駕駛操控性。經過造型優化工作，式發時耐新車的于年下壓力較上代車型提升20%。
從車身到尾翼附件，迪通所有部件的幾何造型在不同運行條件和空氣動力學相互作用下均經過精細設計，以進一步優化車型性能，并確保賽車在不同比賽場景中，即使是與其他車近距離競速情況下亦能夠實現穩定的駕控表現。從前分流器到配備復雜三維擴散器的后排氣扇，法拉利296 GT3憑借經過優化處理的整體設計，大幅降低了風阻。
相較公路跑車版本，法拉利296 GT3在法規允許的前提下擁有更長的軸距。車型的懸掛設計有別于法拉利488 GT3，具備專屬運動學特性和結構特征。前后懸掛的雙叉臂即便在高速行駛時亦能確保抓地力，同時盡可能降低輪胎壓力，從而幫助延長輪胎的使用壽命，提升其性能表現和可靠性。懸掛與防傾桿一樣，具有盡可能寬泛的設置范圍，以便為車手提供理想的設置。制動系統同樣經過完善升級，配備全新設計的制動卡鉗和制動盤（前制動盤尺寸為400毫米）。作為法拉利的合作伙伴，Rotiform全新研發了一款專用于法拉利296 GT3的鍛造輪轂。全新的Rotiform設計將成為所有原廠法拉利296 GT3專業賽車的專屬輪轂。
法拉利296 GT3在秉承法拉利488 GT3設計精髓的同時，還搭載了全新的鋁制底盤。新車底盤極其輕盈，可助力更好、更高效的艙內重量管理。得益于在合金和材質等方面進行的復雜模擬試驗以及創新科技與研究，賽車的安全保障架構得到精心設計。
內飾方面，相較法拉利488 GT3，法拉利296 GT3的座艙煥然一新。眾多控制和功能按鍵均已移至靈感源自F1單座賽車的全新方向盤上。同時，Sabelt座椅位置無論在白天還是夜晚均可確保清晰視野。法拉利296 GT3的座艙為不同體型和身高的車手帶來全新升級的舒適體驗，車手可通過可調節踏板和方向盤找到屬于自己的舒適坐姿。空調系統和座艙內的氣流可在任何環境中提供充足的通風。
法拉利296 GT3的推出，預示著6缸發動機的法拉利賽車將重返賽道。不過，為了遵守技術規則，新車未配備296 GTB所搭載的電機單元。但法拉利296 GTB公路跑車的120° V型設計、相等點火間距以及布局在V型結構內部的渦輪增壓器等配置，均被引入了新車的V6內燃機。作為法拉利設計的核心，發動機在這臺賽車上的位置相較公路跑車的更靠前且更低，相較法拉利488 GT3，新車的抗扭剛度提升了約10%。?
由于取消了外部集氣箱和外部支架，發動機變得更輕、更緊湊。因體積的減小，缸內流體動力學表現進一步優化，提升了進氣效率。 法拉利對發動機缸內流體動力學以及為賽道版動力系統開發的特定部件進行了調校，以確保賽車在“沖刺”和“耐力”比賽中的性能、可靠性和駕駛操控性。
法拉利為新車專門開發了全新變速箱，采用了帶有六個齒輪的單盤離合器，且采用橫向布局以實現更出色的空氣動力學表現和重量分布。電子驅動離合器可通過方向盤進行控制，無需使用腳踏板進行機械操控。另外，新車還配備了電子換擋機制。受益于組件小型化和優質材料的使用，Xtrac變速箱得以盡可能減重，從而確保更加出眾的性能表現。
針對法拉利296 GT3的設計，法拉利工程師專注于提升比賽過程中和賽前準備時的賽車速度追蹤。法拉利296 GT3由于配備的機械部件更具可控性且靈活度更高，相較以往車型更易于更改設置。發動機或主要輔助系統相關檢查操作也更加便捷，從而減少干預操作耗費的時間得益于一系列設備和解決方案的使用，在遭受任何影響空氣動力學或性能表現的損耗后，車頭和車尾部分可在數秒內完成更換，確保賽車迅速重返賽道。
根據易車App“熱度榜”數據，法拉利296的日均關注度為5214，在同級別競品中排名第19位，如需更多數據，請到易車App查看。
責任編輯: 朱玉翔
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